Mitä eroa on alkuperäisellä auton maalilla ja korjausmaalilla?

Mikä on alkuperäinen maali?

Jokaisen tulisi ymmärtää alkuperäisen tehdasmaalin tarkoittavan koko ajoneuvon valmistuksessa käytettyä maalia. Kirjoittajan henkilökohtainen tapa on ymmärtää maalaustyöpajassa ruiskutuksen aikana käytettyä maalia. Itse asiassa korinmaalaus on hyvin monimutkainen prosessi, ja korinmaalausprosessin eri vaiheissa käytetään erilaisia ​​pinnoitteita, jotka muodostavat erilaisia ​​maalikerroksia.

Maalikerroksen rakennekaavio

Tämä on perinteinen maalikerrosrakenne. Voidaan nähdä, että ajoneuvon korin teräslevyssä on neljä maalikerrosta: elektroforeettinen kerros, välikerros, värillinen maalikerros ja kirkas maalikerros. Nämä neljä maalikerrosta muodostavat yhdessä tekijöiden saaman näkyvän auton maalikerroksen, jota kutsutaan yleisesti alkuperäiseksi tehdasmaaliksi. Myöhemmin naarmuuntumisen jälkeen korjattu auton maali vastaa vain värillistä maalikerrosta ja kirkasta maalikerrosta, jota kutsutaan yleisesti korjausmaaliksi.

Mikä on kunkin maalikerroksen tehtävä?

Elektroforeettinen kerros: Kiinnitetään suoraan valkoiseen runkoon, mikä tarjoaa rungolle korroosiosuojan ja hyvän tarttumisympäristön välipinnoitteelle.

Välipinnoite: kiinnitetään elektroforeettiseen kerrokseen, parantaa ajoneuvon korin korroosionestosuojaa, tarjoaa hyvän tarttumisympäristön maalikerrokselle ja sillä on tietty rooli maalin värifaasin käynnistymisessä.

Värillinen maalikerros: Välikerrokseen kiinnitettynä, ajoneuvon korin korroosionestosuojausta entisestään parantava ja värimaailmaa esittelevä värikerros näyttää tekijöiden näkemät eri värit.

Kirkas maalikerros: yleisesti lakkana tunnettu, maalikerrokseen kiinnittyvä aine vahvistaa entisestään ajoneuvon korin korroosionestosuojaa ja suojaa maalikerrosta pieniltä naarmuilta, tehden väristä läpinäkyvämmän ja hidastaen haalistumista. Tämä maalikerros on suhteellisen erityinen ja tehokas suojakerros.

Auton maalipintaa korjaavat tietävät, että maalikerroksen ruiskuttamisen jälkeen se on paistettava, jotta se kuivuu nopeammin ja maalikerrosten välinen tarttuvuus vahvistuu.

Mitä eroa on korjausmaalilla ja alkuperäisellä maalilla?

Alkuperäistä maalia voidaan käyttää vain 190 ℃:n paistolämpötilassa, joten kirjoittaja uskoo, että jos tätä lämpötilaa ei voida saavuttaa, kyseessä ei ole alkuperäinen maali. 4S-kaupan väittämä alkuperäinen maali on harhaanjohtava. Niin kutsuttu alkuperäinen maali on korkean lämpötilan maalia, kun taas puskurin maali ei kuulu alkuperäiseen korkean lämpötilan maaliin tehtaalla, vaan korjausmaalin luokkaan. Tehtaan jälkeen kaikki käytetty korjausmaali on korjausmaalia. Voidaan vain sanoa, että korjausmaalilla on etuja ja haittoja. Tällä hetkellä paras korjausmaali on saksalainen Parrot-maali, jota pidetään maailman parhaana autojen korjausmaalina. Se on myös monien suurten merkkien valmistajien, kuten Bentleyn, Rolls Roycen, Mercedes-Benzin jne., nimeämä maali. Alkuperäisellä maalilla on monia etuja, kuten värisävy, kalvon paksuus, väriero, kirkkaus, korroosionkestävyys ja värin haalistumisen tasaisuus. Tärkeintä on kuitenkin, että sen ruosteenestoepoksi on paras. Mutta maalipinta ei välttämättä ole paras mahdollinen, esimerkiksi japanilaiset autot tunnetaan erittäin ohuesta maalipinnastaan, joka ei voi vastata saksalaisen papukaijamaalin kovuuteen ja joustavuuteen. Tästä syystä monet autoharrastajat ovat viime vuosina konsultoineet navigaattoria värimuutosten varalta pian uuden auton ostamisen jälkeen.