Mitä eroa on alkuperäisellä auton maalilla ja korjausmaalilla?

Mikä on alkuperäinen maali?

Kaikkien ymmärryksen alkuperäisestä tehdasmaalista tulee olla koko ajoneuvon valmistuksessa käytetty maali.Tekijän henkilökohtainen tapana on ymmärtää maalauspajassa ruiskutuksen aikana käytetty maali.Itse asiassa vartalonmaalaus on hyvin monimutkainen prosessi, ja vartalomaalauksen eri vaiheissa käytetään erilaisia ​​pinnoitteita, jotka muodostavat erilaisia ​​maalikerroksia.

Maalikerroksen rakennekaavio

Tämä on perinteinen maalikerrosrakenne.Voidaan nähdä, että ajoneuvon korin teräslevyssä on neljä maalikerrosta: elektroforeettinen kerros, välikerros, värillinen maalikerros ja kirkas maalikerros.Nämä neljä maalikerrosta muodostavat yhdessä tekijöiden aikaansaaman näkyvän auton maalikerroksen, jota kutsutaan yleisesti alkuperäiseksi tehdasmaaliksi.Myöhemmin naarmuuntumisen jälkeen korjattu auton maali vastaa vain värillistä maalikerrosta ja kirkasta maalikerrosta, jota kutsutaan yleisesti korjausmaaliksi.

Mikä on kunkin maalikerroksen tehtävä?

Elektroforeettinen kerros: Kiinnitetty suoraan valkoiseen runkoon, tarjoaa rungon korroosionestosuojan ja hyvän tartuntaympäristön välipinnoitteelle

Välipinnoite: kiinnitetty elektroforeettiseen kerrokseen, parantaa ajoneuvon korin korroosiosuojaa, tarjoaa hyvän tartuntaympäristön maalikerrokselle ja sillä on tietty rooli maalin värivaiheen poistamisessa.

Värillinen maalikerros: Kiinnitetty keskikerrokseen, mikä parantaa entisestään ajoneuvon korin korroosiosuojaa ja näyttää värimaailman, tekijöiden näkemät erilaiset värit näkyvät värillisessä maalikerroksessa.

Kirkas maalikerros: yleisesti tunnettu lakka, kiinnitetty maalikerrokseen, vahvistaa entisestään ajoneuvon korin korroosiosuojaa ja suojaa maalikerrosta pieniltä naarmuilta tehden väristä läpinäkyvämmän ja hidastaen haalistumista.Tämä maalikerros on suhteellisen erityinen ja tehokas suojakerros.

Auton maalia korjaavat ihmiset tietävät, että maalin ruiskutuksen jälkeen maalikerros on paistettava, jotta maalikerroksen kuivuminen nopeuttaa ja maalikerrosten välinen tarttuvuus vahvistuu.

Mitä eroa on korjausmaalilla ja alkuperäisellä maalilla?

Alkuperäistä maalia voidaan käyttää vain paistolämpötilassa 190 ℃, joten kirjoittaja uskoo, että jos tätä lämpötilaa ei saavuteta, se ei ole alkuperäinen maali.4S-kaupan väittämä alkuperäinen maali on harhaanjohtava.Ns. alkuperäinen maali on korkean lämpötilan maalia, kun taas puskurin maali ei kuulu alkuperäiseen korkean lämpötilan maaliin tehtaalla, vaan kuuluu korjausmaalien luokkaan.Tehtaalta poistumisen jälkeen kaikkia käytettyjä korjausmaaleja kutsutaan korjausmaaleiksi, Voidaan vain sanoa, että korjausmaalien alalla on etuja ja haittoja.Tällä hetkellä paras korjausmaali on saksalainen Parrot-maali, joka on tunnustettu maailman parhaaksi autojen korjausmaaliksi.Se on myös määrätty maali monille merkittäville merkkivalmistajille, kuten Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz jne. Alkuperäisellä maalilla on monia etuja, mukaan lukien värisävy, kalvon paksuus, värierot, kirkkaus, korroosionkestävyys ja värin haalistumisen tasaisuus. .Tärkeintä on kuitenkin, että sen ruosteenestoepoksi on paras.Mutta maalipinta ei välttämättä ole paras, esimerkiksi japanilaiset autot tunnetaan erittäin ohuesta maalipinnasta, joka ei voi verrata saksalaisen papukaijamaalin kovuutta ja joustavuutta.Tästä syystä monet autoilijat ovat viime vuosina kysyneet navigaattorilta värimuutoksia pian uuden auton ostamisen jälkeen.