Mikä on alkuperäinen maali?
Jokaisen ymmärryksen alkuperäisestä tehdasmaalista tulisi olla koko ajoneuvon valmistuksen aikana käytetty maali. Kirjailijan henkilökohtainen tapa on ymmärtää maalauspajassa käytetty maali ruiskutuksen aikana. Itse asiassa kehon maalaus on erittäin monimutkainen prosessi, ja erilaisia pinnoitteita käytetään eri vaiheissa kehon maalausprosessin aikana muodostaen erilaisia maalikerroksia.
Maalikerrosrakenteen kaavio
Tämä on perinteinen maalikerrosrakenne. Voidaan nähdä, että ajoneuvon rungon teräslevyllä on neljä maalikerrosta: elektroforeettinen kerros, välikerros, värimaalikerros ja kirkas maalikerros. Nämä neljä maalikerrosta muodostavat yhdessä kirjoittajien saaman näkyvän automaalikerroksen, jota kutsutaan yleisesti alkuperäiseksi tehdasmaaliksi. Myöhemmin naarmuuntumisen jälkeen korjattu automaali vastaa vain värimaalikerrosta ja kirkasta maalikerrosta, jota kutsutaan yleisesti korjausmaaliksi.
Mikä on kunkin maalikerroksen toiminta?
Elektroforeettinen kerros: Liittynyt suoraan valkoiseen runkoon, tarjoamalla keholle korroosionsuojausta ja tarjoamalla hyvän tarttuvuusympäristön välipinnoitteelle
Välipinnoite: kiinnitetty elektroforeettiseen kerrokseen, parantaa ajoneuvon rungon korroosionsuojausta, tarjoaa maalikerrokselle hyvän tarttuvuusympäristön ja sillä on tietty rooli maalin värivaiheen poistamisessa.
Värimaalikerros: kiinnitetty keskitakkiin, parantaen edelleen ajoneuvon rungon korroosionestoa ja värimaailman esittämistä, kirjoittajien erilaiset värit ovat värimaalikerros.
Kirkas maalikerros: Yleisesti nimeltään lakka, kiinnitetty maalikerrokseen, vahvistaa edelleen ajoneuvon rungon korroosionestoa ja suojaa maalikerroksen pieniltä naarmuilta, mikä tekee väristä läpinäkyvämmän ja hidastaa haalistumista. Tämä maalikerros on suhteellisen erityinen ja tehokas suojakerros.
Automaalien korjaavat ihmiset tietävät, että maalin ruiskuttamisen jälkeen maalikerros on paistettava maalikerroksen kuivaamisen kiihdyttämiseksi ja maalikerrosten välistä tarttuvuutta.
Mitä eroa on korjausmaalin ja alkuperäisen maalin välillä?
Alkuperäistä maalia voidaan käyttää vain leivontalämpötilassa 190 ℃, joten kirjoittaja uskoo, että jos tätä lämpötilaa ei saavuteta, se ei ole alkuperäinen maali. 4S -myymälän väittämä alkuperäinen maali on harhaanjohtava. Niin kutsuttu alkuperäinen maali on korkean lämpötilan maali, kun taas puskurin maali ei kuulu alkuperäiseen korkean lämpötilan maaliin, kun se on tehtaalla, mutta kuuluu korjausmaaliin. Tehtaan poistumisen jälkeen kaikkia käytettyjä korjausmaalia kutsutaan korjausmaaliksi, voidaan vain sanoa, että korjausmaalissa on etuja ja haittoja. Tällä hetkellä paras korjausmaali on saksalainen papukaijamaali, joka tunnustetaan maailman parhaaksi autojen korjausmaaliksi. Se on myös osoitettu maali monille suurille tuotemerkkien valmistajille, kuten Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz jne. Alkuperäisestä maalista on monia etuja, kuten värisävy, kalvon paksuus, värierot, kirkkaus, korroosionkestävyys ja väriä häipyttävä tasaisuus. Tärkeintä on kuitenkin, että sen anti -ruosteen epoksi on paras. Mutta maalipinta ei välttämättä ole paras, esimerkiksi japanilaiset autot tunnistetaan niiden erittäin ohuesta maalipinnasta, joka ei vastaa saksalaisen papukaijamaalin kovuutta ja joustavuutta. Tästä syystä monet autoharrastajat ovat viime vuosina kuulleet navigaattoria värimuutoksista pian uuden auton ostamisen jälkeen.
Viestin aika: huhtikuu-12-2023